Оставить отзыв

Закрыть
Поля, отмеченные *, обязательны для заполнения..
Ф.И.О.:*
Компания:*
Должность:*
Email:
Ваш отзыв:*
Ваше фото:  
Размер файла не должен превышать 2Mb.

Контрольный код:*

Я согласен/-на на обработку моих персональных данных..

В вашей корзине нет товаров

Английская версия сайта
Отдел маркетинга: +7(4872)56-65-00
  • Главная

Array ( [ID] => 708 [~ID] => 708 [IBLOCK_ID] => 1 [~IBLOCK_ID] => 1 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => ТУЛЬСКАЯ «ОКТАВА» СОЗДАСТ НОВУЮ ГАРНИТУРУ ДЛЯ САМОЛЕТОВ ОАК [~NAME] => ТУЛЬСКАЯ «ОКТАВА» СОЗДАСТ НОВУЮ ГАРНИТУРУ ДЛЯ САМОЛЕТОВ ОАК [ACTIVE_FROM] => 11.12.2017 [~ACTIVE_FROM] => 11.12.2017 [TIMESTAMP_X] => 11.12.2017 14:50:16 [~TIMESTAMP_X] => 11.12.2017 14:50:16 [DETAIL_PAGE_URL] => /company/news/708/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /company/news/708/ [LIST_PAGE_URL] => /company/news/ [~LIST_PAGE_URL] => /company/news/ [DETAIL_TEXT] =>

Тульский завод «Октава» разработает серию новых авиационных гарнитур для самолетов, производимых предприятиями Объединенной авиастроительной корпорации (ПАО «ОАК»): ПАО «Туполев», ПАО «Ил», ПАО «Корпорация «Иркут» и АО «Гражданские самолеты Сухого». В ней будут представлены модификации гарнитур, как для военной авиации, так и для гражданских самолетов. Разрабатываемая продукция соединит в себе надежность изделий с «военной приемкой» с функциональностью и эргономикой зарубежных аналогов.



Концепт новой серии авиационных гарнитур - ГНШ-А-24 - разрабатывается заводом «Октава» в связи c изменившимися требованиями к лётной аппаратуре. В рамках восстановления завода новым руководством начата масштабная работа по проведению опытно-конструкторских работ, направленных на создание и вывод на рынок новых моделей гарнитур. С 2017 по 2025 год предприятие инвестирует в НИОКРы, направленные на создание новых видов этой продукции 33 млн рублей.



Гарнитуры серии ГНШ-А-24 предназначены для работы в составе оборудования кабины пилота широкого модельного ряда самолетов: Ту-204,Ту-214, Ил-96 и Як-40. Все они выпускаются предприятиями, входящими в Объединенную авиастроительную корпорацию. Вес первых образцов новой облегченной гарнитуры в полтора раза меньше, чем у предыдущей модели ГСШ-А-18М, и составляет 250-300 грамм. Облегченное «одноухое» оголовье и доработка ушных накладок позволили без потери качества уменьшить массу гарнитуры. Новый продукт планируется оснастить модернизированным телефонным капсюлем - в сочетании с улучшенными показателями шумозаглушения это позволит повысить качество передаваемого речевого сигнала.

Серия гарнитур ГНШ-А-24 пройдет систему обеспечения качества по ISO 9001 и получит полное соответствие Единым нормам летной годности гражданских транспортных самолетов.



«В стратегии развития завода «Октава» отводится существенная роль освоению авиационного рынка России, - комментирует Александр Веселов, генеральный директор ПАО «Октава». – По программе Фонда развития промышленности «Октава» проведет опытно-конструкторские работы по созданию новых моделей гарнитур с использованием современных технологий. Разработанные новые летные гарнитуры получат серьезный импульс для конкуренции на отечественном и зарубежном рынках».



«ОАК заинтересован в оснащении самолетов отечественным инновационным оборудованием, соответствующим лучшим международным стандартам», - отметил вице-президент Объединенной авиастроительной корпорации по государственной авиации специального назначения Сергей Герасимов.

Эксперты оценивают российский рынок авиационных гарнитур в 360 млн рублей. Благодаря расширению ассортимента, а также активизации функции маркетинга и продаж к 2025 году выручка ПАО «Октава» от реализации гарнитур вырастет на 28,2% по сравнению с текущими показателями. Рост рыночной доли связан с потребительскими предпочтениями российских летчиков, которые при выборе ориентируются на стоимость и надежность прибора. Ценовое преимущество  гарнитур «Октава», по сравнению с зарубежными аналогами европейской или американской сборки, составляет 10-30%, и подкрепляется значительным гарантийным сроком эксплуатации - 1-3 года - и гарантийным сроком хранения -  3-5 лет в зависимости от модели.



ПАО «Октава» – основанный в 1927 году тульский завод является единственным в стране разработчиком и создателем электроакустического оборудования, как для гражданских целей, так и для оборонно-промышленного комплекса. Последние десятилетия завод находился в критическом состоянии, в связи с чем в июне 2017 года был передан в прямое управление Госкорпорации Ростех. За первые три месяца деятельности нового руководства «Октава» приняла участие в масштабных международных выставках, заключила новые контракты, а также впервые за 25 лет объявила набор новых сотрудников, разработав систему мотивации и повысив заработную плату.

Объединенная авиастроительная корпорация (ПАО «ОАК») создана в 2006 году с целью консолидации активов крупнейших авиапредприятий России, в настоящее время государству в лице Росимущества принадлежит 91,2% акций холдинга. В состав ПАО «OAK» входят: Компания «Сухой», Корпорация «Иркут», РСК «МиГ», «Туполев», «Ил», «Гражданские самолеты Сухого», «Авиастар-СП», ТАНТК им. Г.М. Бериева, ВАСО, «АэроКомпозит», «ОАК-Центр комплексирования», ЭМЗ им. В.М. Мясищева, ЛИИ им. М.М. Громова. Корпорация выпускает самолеты таких всемирно известных брендов как «Су», «МиГ», «Ил», «Ту», «Як», «Бериев», а также новые - SSJ100 и МС-21. Предприятия OAK выполняют полный цикл работ от проектирования до послепродажного обслуживания и утилизации авиационной техники. Поставки ОАК в 2016 году составили 141 самолета, консолидированная выручка по МСФО составила 417 млрд. руб.  Президент ОАК — Юрий Борисович Слюсарь

https://lh3.googleusercontent.com/meClmVrQSsVSRVPKVuP6o7Blg2CLyQW44iBIKWFN3Jy6uLLaaKwaWOnira6sGceyc4TA9MpxJwf7omZxeEM_t9UM6j33OoESq0A6L0xLnkRmUlBpvnjilJ9KtvLYc7ysAUL1XduBi1M=w1280-h854-no

https://lh3.googleusercontent.com/ioiySx7v4T0ZJHu0-alej14cliEhypcufeWLo9Kxhh6VTzpUqM8-7c16zs5VFV5bv__zk8yxWTxtuOAn_EXDefPPyjy_ecR0xqxmGYdMAMMveH1WWvmub1wveZkbQifsVWN1MqpP_M0=w1280-h854-no

https://lh3.googleusercontent.com/jyNonSvpORIp3jW-x4i0kbRD0Z6KzEqW55ben5kzPwUVDGgOTxrdn0M5SG_ViZ6klmpDz1sXcGzbbxwp5kmht3OlnHebi_9ClC-_JjxQShJlZjXd0pWUaXgtWTpDrlsCMuH9byPTtGw=w1280-h854-no

https://lh3.googleusercontent.com/QpOYIaUs3WNyVTtY6KHiIJ2J9yOUjphQek_O0bftfqlGMs7yoLx4kfkmIbtuzIciCEbN6t6BD06rgLp44cXbu4O-pk-45EV-0lSJfg-diCo7epNhSuNqmf8ormn7XR0NSaiy1g83kto=w1280-h854-no


[~DETAIL_TEXT] =>

Тульский завод «Октава» разработает серию новых авиационных гарнитур для самолетов, производимых предприятиями Объединенной авиастроительной корпорации (ПАО «ОАК»): ПАО «Туполев», ПАО «Ил», ПАО «Корпорация «Иркут» и АО «Гражданские самолеты Сухого». В ней будут представлены модификации гарнитур, как для военной авиации, так и для гражданских самолетов. Разрабатываемая продукция соединит в себе надежность изделий с «военной приемкой» с функциональностью и эргономикой зарубежных аналогов.



Концепт новой серии авиационных гарнитур - ГНШ-А-24 - разрабатывается заводом «Октава» в связи c изменившимися требованиями к лётной аппаратуре. В рамках восстановления завода новым руководством начата масштабная работа по проведению опытно-конструкторских работ, направленных на создание и вывод на рынок новых моделей гарнитур. С 2017 по 2025 год предприятие инвестирует в НИОКРы, направленные на создание новых видов этой продукции 33 млн рублей.



Гарнитуры серии ГНШ-А-24 предназначены для работы в составе оборудования кабины пилота широкого модельного ряда самолетов: Ту-204,Ту-214, Ил-96 и Як-40. Все они выпускаются предприятиями, входящими в Объединенную авиастроительную корпорацию. Вес первых образцов новой облегченной гарнитуры в полтора раза меньше, чем у предыдущей модели ГСШ-А-18М, и составляет 250-300 грамм. Облегченное «одноухое» оголовье и доработка ушных накладок позволили без потери качества уменьшить массу гарнитуры. Новый продукт планируется оснастить модернизированным телефонным капсюлем - в сочетании с улучшенными показателями шумозаглушения это позволит повысить качество передаваемого речевого сигнала.

Серия гарнитур ГНШ-А-24 пройдет систему обеспечения качества по ISO 9001 и получит полное соответствие Единым нормам летной годности гражданских транспортных самолетов.



«В стратегии развития завода «Октава» отводится существенная роль освоению авиационного рынка России, - комментирует Александр Веселов, генеральный директор ПАО «Октава». – По программе Фонда развития промышленности «Октава» проведет опытно-конструкторские работы по созданию новых моделей гарнитур с использованием современных технологий. Разработанные новые летные гарнитуры получат серьезный импульс для конкуренции на отечественном и зарубежном рынках».



«ОАК заинтересован в оснащении самолетов отечественным инновационным оборудованием, соответствующим лучшим международным стандартам», - отметил вице-президент Объединенной авиастроительной корпорации по государственной авиации специального назначения Сергей Герасимов.

Эксперты оценивают российский рынок авиационных гарнитур в 360 млн рублей. Благодаря расширению ассортимента, а также активизации функции маркетинга и продаж к 2025 году выручка ПАО «Октава» от реализации гарнитур вырастет на 28,2% по сравнению с текущими показателями. Рост рыночной доли связан с потребительскими предпочтениями российских летчиков, которые при выборе ориентируются на стоимость и надежность прибора. Ценовое преимущество  гарнитур «Октава», по сравнению с зарубежными аналогами европейской или американской сборки, составляет 10-30%, и подкрепляется значительным гарантийным сроком эксплуатации - 1-3 года - и гарантийным сроком хранения -  3-5 лет в зависимости от модели.



ПАО «Октава» – основанный в 1927 году тульский завод является единственным в стране разработчиком и создателем электроакустического оборудования, как для гражданских целей, так и для оборонно-промышленного комплекса. Последние десятилетия завод находился в критическом состоянии, в связи с чем в июне 2017 года был передан в прямое управление Госкорпорации Ростех. За первые три месяца деятельности нового руководства «Октава» приняла участие в масштабных международных выставках, заключила новые контракты, а также впервые за 25 лет объявила набор новых сотрудников, разработав систему мотивации и повысив заработную плату.

Объединенная авиастроительная корпорация (ПАО «ОАК») создана в 2006 году с целью консолидации активов крупнейших авиапредприятий России, в настоящее время государству в лице Росимущества принадлежит 91,2% акций холдинга. В состав ПАО «OAK» входят: Компания «Сухой», Корпорация «Иркут», РСК «МиГ», «Туполев», «Ил», «Гражданские самолеты Сухого», «Авиастар-СП», ТАНТК им. Г.М. Бериева, ВАСО, «АэроКомпозит», «ОАК-Центр комплексирования», ЭМЗ им. В.М. Мясищева, ЛИИ им. М.М. Громова. Корпорация выпускает самолеты таких всемирно известных брендов как «Су», «МиГ», «Ил», «Ту», «Як», «Бериев», а также новые - SSJ100 и МС-21. Предприятия OAK выполняют полный цикл работ от проектирования до послепродажного обслуживания и утилизации авиационной техники. Поставки ОАК в 2016 году составили 141 самолета, консолидированная выручка по МСФО составила 417 млрд. руб.  Президент ОАК — Юрий Борисович Слюсарь

https://lh3.googleusercontent.com/meClmVrQSsVSRVPKVuP6o7Blg2CLyQW44iBIKWFN3Jy6uLLaaKwaWOnira6sGceyc4TA9MpxJwf7omZxeEM_t9UM6j33OoESq0A6L0xLnkRmUlBpvnjilJ9KtvLYc7ysAUL1XduBi1M=w1280-h854-no

https://lh3.googleusercontent.com/ioiySx7v4T0ZJHu0-alej14cliEhypcufeWLo9Kxhh6VTzpUqM8-7c16zs5VFV5bv__zk8yxWTxtuOAn_EXDefPPyjy_ecR0xqxmGYdMAMMveH1WWvmub1wveZkbQifsVWN1MqpP_M0=w1280-h854-no

https://lh3.googleusercontent.com/jyNonSvpORIp3jW-x4i0kbRD0Z6KzEqW55ben5kzPwUVDGgOTxrdn0M5SG_ViZ6klmpDz1sXcGzbbxwp5kmht3OlnHebi_9ClC-_JjxQShJlZjXd0pWUaXgtWTpDrlsCMuH9byPTtGw=w1280-h854-no

https://lh3.googleusercontent.com/QpOYIaUs3WNyVTtY6KHiIJ2J9yOUjphQek_O0bftfqlGMs7yoLx4kfkmIbtuzIciCEbN6t6BD06rgLp44cXbu4O-pk-45EV-0lSJfg-diCo7epNhSuNqmf8ormn7XR0NSaiy1g83kto=w1280-h854-no


[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Тульский завод «Октава» разработает серию новых авиационных гарнитур для самолетов, производимых предприятиями Объединенной авиастроительной корпорации (ПАО «ОАК»): ПАО «Туполев», ПАО «Ил», ПАО «Корпорация «Иркут» и АО «Гражданские самолеты Сухого».  [~PREVIEW_TEXT] => Тульский завод «Октава» разработает серию новых авиационных гарнитур для самолетов, производимых предприятиями Объединенной авиастроительной корпорации (ПАО «ОАК»): ПАО «Туполев», ПАО «Ил», ПАО «Корпорация «Иркут» и АО «Гражданские самолеты Сухого».  [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [CODE] => tulskaya_oktava_sozdast_novuyu_garnituru_dlya_samoletov_oak [~CODE] => tulskaya_oktava_sozdast_novuyu_garnituru_dlya_samoletov_oak [EXTERNAL_ID] => 708 [~EXTERNAL_ID] => 708 [IBLOCK_TYPE_ID] => news [~IBLOCK_TYPE_ID] => news [IBLOCK_CODE] => news [~IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => furniture_news_s1 [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => furniture_news_s1 [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 11 Декабря 2017 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( ) [FIELDS] => Array ( ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) )
11 Декабря 2017
ТУЛЬСКАЯ «ОКТАВА» СОЗДАСТ НОВУЮ ГАРНИТУРУ ДЛЯ САМОЛЕТОВ ОАК

Пишем бас с помощью микрофона

Главная > Интересное > Статьи > Пишем бас с помощью микрофона

взято с сайта recordmaster.info

Как записать бас при помощи микрофона

В наше время существует немало vst-инструментов, отлично имитирующих бас. Но все они имеют недостатки и в управлении и в качестве самого звука. Никакой опытный аранжировщик не станет спорить с тем утверждением, что живой бас ничем не заменишь! Хотя возможность использовать живые инструменты в своих аранжировках есть не у всех, все же многие к этому стремятся.
В этой статье мы постараемся раскрыть тему качественной записи бас-гитары на домашней студии.

Записать бас-гитару можно двумя способами:
1 - в линию. Это когда шнур от гитары подключен непосредственно во вход звуковой карты.
Этот способ прост, но не лишен недостатков. Как правило, звук баса, записанного в линию получается "рыхлым" и "гулким". Этот звук плохо поддается обработкам и в миксе читается не очень, но все же это гораздо лучше, чем любой vst-инструмент, даже самый лучший. Конечно при условии, что музыкант играет хорошо. Партия будет интересной и динамичной.

2-й способ - это запись через комбо-усилитель в микрофон. Этот способ гораздо интереснее первого. Звук баса, записанного в микрофон, будет плотным, это будет как раз тот звук, который называют "мясом". Но здесь стоит сказать, что очень большую роль играет качество гитары, комбика и, конечно, микрофона, в который будет осуществляться запись.  
Для нашей записи мы использовали бас-гитару Fender Jazz Bass, комбо-усилитель Ampeg и два микрофона.
На микрофонах остановимся отдельно.
Два микрофона мы взяли специально, чтобы выбрать тот, который снимет звук лучше. Первый микрофон Shure PG52-01. Этот микрофон разработан специально для басовых инструментов, таких как бас-барабан и бас-гитара. Второй микрофон Октава МК-219. Это конденсаторный вокальный микрофон, который неплох для вокала и, надо сказать, что вокал он снимает превосходно. Его можно смело использовать на домашних студиях. Но нигде не сказано, что он подойдет для записи баса. Его мы взяли на всякий случай для сравнения, но конечно упор делался на басовый Shure.



Когда была сделана первая проба, и мы сравнили звук, то сильно удивились. Трек, записанный в Октаву получился "жирнее", партия более читаемой в миксе и более четкой. Во всяком случае, так показалось нам. 

Микрофон Октава МК-219 все таки конденсаторный, наверное, потому и звук более интересный, но сказать с уверенностью, что любой вокальный конденсаторный микрофон для баса будет так же хорош нельзя. Скорее всего, будет наоборот. Да и в нашем случае использование вокального микрофона для записи бас-гитары было возможным еще благодаря наличию аттенюатора, а редко какой вокальный микрофон его имеет.

Данный тест говорит о том, что в музыке существует непаханое поле для экспериментов в поиске своего неповторимого звука. Звука, который будет нам нравиться.

Кстати электрогитару также нужно писать через комбик в микрофон. Если есть такая возможность, то попробуйте. Результат Вас обязательно обрадует!  

Наша история